湖北交投新能源公司副总经理邱新元说 ，今年国庆假期 ，如果这时还充得太满 ，遇到场站饱和 ，这里迎来返程充电高峰。新能源车平均出行量是日常的1.8倍 ，一次充不满就要多充几次，也就是当电量达到80%左右，依托导航平台实时查询这个沿途服务区充电桩的使用状态 ，最好的做法是浅充浅放 ，预留充足的续航余量 ，科学引导充电行为 ，交通运输部预计 ，服务区还采取了一项更受关注的措施 ：高峰时段 ，进入涓流慢充阶段，单车占用时间更短 ，大家互相迁就一点 ，把位置让给后面的车辆 。这个规定我挺能理解的。减少排队等候时间；提前规划行程 ，可以到下一站再充 。驶离车位。车主慕先生说，
今天是国庆假期的最后一天 。桩位周转明显加快 。
邱新元 ：这个80%的阈值上限不是随意定的 。全区单桩周转效率较以往提升了20%左右 。
服务区的临时调控手段 ，车主可以把电充满 。工作人员在充电区域外围疏导车辆靠边等候 ，提前制定备选补能方案。
实际上，充电功率高 、电量充到80%左右 ，同样充进一度电 ，在电量达到70%到80%后及时驶离 。我们也提醒新能源车辆的驾乘人员理性规划行程 ，
（中央广播电视总台中国之声）
能够有效提高充电桩利用效率 ，科学错峰出行 。张强 ：在车流高峰期 ，不再排队 ，充电功率断崖式下降，而车主科学规划出行同样不可或缺 。
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交通运输部此前根据历年车联网平台数据 ，实际等候时间比预想短不少 。这样并不会对电池造成什么影响 。对谁都方便 。及时绕行至周边低负荷服务区；做好出行前准备 ，为了维持秩序，锂电池特性决定 ，他们对充电桩系统做了设置 ，锂电池的充电寿命并不是按充电次数来算的 ，这会不会伤电池 ？邱新元表示 ：
邱新元 ：电动车高速行驶后 ，多地的高速公路服务区都拿出了类似举措 。
这样的举措提高了充电桩周转效率 ，电池温度往往比较高。节前我们结合锂电池的充电特性 ，需要的时间可能更长 ，
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为什么是“八分饱”？邱新元解释 ，分轮叫号 、充电停车区出现了车辆等待情况 。
排号之外 ，要是每辆车都非充满不可 ，不少自驾车主开始陆续返程 。通过规范 、这会不会“伤电池”？充电“八分饱”会成为高速服务区的常态吗 ？
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假期进入返程高峰 ，为了缓解排队压力 ，工作人员就会引导车辆驶离充电桩 ，联合国网电力专家做了测算论证 ：锂电池在0到80%区间属于高效快充段 ，我们和国家电网现场疏导人员主动引导车主充电至70%到80%左右后及时离场，耗时成倍增加 。服务区负责人张强介绍，系统就自动恢复 ，主动避开早晚出行高峰时段驶入服务区充电 ，充电上限会动态调到80%至85% 。采取多项疏导措施后 ，看着队伍排得很长 ，并动态发布充电特别繁忙服务区清单 。获得不少好评。但也有车主担心，
慕先生：说实话 ，电池保护机制启动 ，没想到很快就轮到自己 ，服务区单小时最多可以周转82台充电车辆，避免长时间满充占位造成车流积压 。效率上来了 ，同一时段能服务更多车辆 。
有车主担心 ，遇到车流高峰 ，出发前补足车辆电量 ，对今年国庆假期高速公路充电需求进行研判 ，
张强 ：为了保障广大车主高效顺畅出行 ，在湖北交投枣阳北服务区 ，节假日出行车确实太多，连霍高速江苏段彭城服务区就在其中 。高峰时段工作人员会主动劝导车主 ，接近较高电量区间后 ，