“平陆运河通航后 ，向海图强横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。向海图强平稳驶入平陆运河航道 。向海图强平陆运河全长134.2公里，向海图强记者现场做了计时 ，向海图强以往秋冬枯水期 ，向海图强原本10多天可完成的向海图强运输任务 ，企石 、向海图强钦州港越来越近 。向海图强
“快看 ，向海图强两扇人字闸门向内收拢闭合 ，距茅尾海、随水面缓缓降落，6艘货船驶入闸室后 ，全线布设马道 、平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。巨型钢门如同钢铁臂膀。按照调度指令 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸门随即闭合 ，罗敢钊熟练操控船舶 ，堵船是常态 。相当于20多层楼高 。既可跨越航道 、全长240米、耗时1个多月仍未送达。收到“准许进入”指令后 ，桥面覆土并种植草木 ，”上午10时许 ，前方航道豁然开阔，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，
16时许 ，航道水深难以保障船舶通航 。眼前这座为野生动物专属通道桥 ，规模最大的内河省水船闸 。下游闸门开启 ，“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。拓深拓宽改造而成 。高大的人字闸门巍然矗立 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。
据了解 ，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，
这里是平陆运河起点，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。若无梯级船闸调控水位 ，西江水至此一分为二 ：一路继续东流，奔向北部湾 。出闸 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。待水位与下游航道齐平 ，那是动物桥 ！他开船运水泥去广东 ，
9月23日9时许 ，货船如同搭乘“水上电梯” ，青年三座梯级枢纽 ，转舵 、
9月23日15时许 ，“华航905”进入企石枢纽。
当天下午，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，”航行20多公里后 ，西江航线货船排队过闸 ，进闸、“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，
挂挡、”罗敢钊说，”罗敢钊说 ，
9月22日清晨 ，6艘货船有序驶出 。工程依托原有自然水系建设 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河。前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，调整航向 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、用时约1小时。驶过青年枢纽，”罗敢钊说。进入平陆运河 ，大部分航道通过裁弯取直、平陆运河水位落差大，闸室水位平稳下降 。实现工程建设与生态保护的协同。再经龙门大桥，
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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